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　　亚洲能源进口经济体正竭力遏制中东战争扩大带来的冲击。这场战争已颠覆油气市场，如今正冲击着从农民到汽车制造商乃至火葬场经营者等普通买家。

　　在周一的紧急会议上，韩国总统李在明成为最新呼吁迅速设定燃油价格上限的领导人 —— 韩国政府可能在本周采取这一措施。日本首相表示该国正在研究确保汽油价格不超过可接受水平的措施。

　　Rystad Energy分析师Masanori Odaka指出，“政府可短期通过补贴保护终端用户，但这需要付出代价，本质上是通过透支未来以压低近期价格。”

3月8日，孟加拉国达卡市某加油站附近，司机们排队为车辆加油

　　自十天前美以对伊朗开始发动打击以来，动荡已蔓延至波斯湾及更广阔区域，导致主要供应商和出口设施停产，并实质上阻断了霍尔木兹海峡这一关键海上咽喉要道的运输通道。

　　作为对这些石油、天然气和燃料流动依赖程度最高的地区，亚洲在经历了一个充斥坏消息的周末后一直处于高度紧张状态，油价一度飙升至接近每桶120美元。对于这个能源需求旺盛的地区而言，发生在数千英里之外的危机，已变得异常真实。

　　从孟加拉国到泰国、再到新加坡，司机们纷纷涌向加油站加满油箱，担心未来供应中断和成本上升，尽管官方已就供应情况发表安抚性声明，并采取措施遏制哄抬价格。在越南，自2月下旬以来，仅柴油价格就已上涨近57%。据当地媒体报道，为应对抢购潮，数十家加油站缩短营业时间，或暂时停止销售。

　　在澳大利亚，政府试图安抚包括农民在内的买家，农民正密切关注柴油及其他燃料的供应情况。能源部长克里斯·鲍恩表示，并不存在供应问题，但“需求出现了大幅飙升”。

　　南亚对价格高度敏感的买家受到的冲击尤为严重。巴基斯坦至少有一个省份已限制公务员出行，政府还要求官员在48小时内制定紧缩与节约方案。印度则受益于美国的豁免政策，得以继续获取俄罗斯原油 —— 但在用于烹饪的液化石油气以及用于发电和制造业的液化天然气方面，仍难以缓解压力。

　　工业用气用户已感受到供应短缺的影响。

　　在印度西部古吉拉特邦，当地燃气分销商的供应削减已冲击到汽车及其他制造商。知情人士透露，头部生产商Maruti Suzuki India Ltd．正向古吉拉特邦及德里周边供应商询问备用方案，包括可能部分恢复使用燃料油。

　　Maruti发言人通过邮件回应称，“供应商合作伙伴可根据具体情况自主选择能源来源。”

　　与此同时，据参与运营的人士透露，行业巨头塔塔汽车正被迫考虑在当地喷漆车间的烘炉中引入丙烷和液化石油气等替代燃料，此举可能推高成本。印度超过90%的液化石油气供应依赖从中东进口。

　　塔塔汽车暂未置评。

　　在更南部的浦那市，依赖液化石油气的火葬活动已被限制。尽管木材仍是印度教火葬仪式中最常用的燃料，但作为更清洁的替代方案，燃气火葬近年来逐渐增多。

　　浦那市政公司首席工程师Manisha Shekatkar表示，“液化石油气火葬设施将从今日起停用，因库存仅够维持至昨日。该设施将持续停用，直至中央政府另行通知。”