新君越为啥买的人不多?

新君越购买人数不多的原因：市场定位：君越虽然在中型车市场中占据一席之地，但其市场定位可能相对小众。部分消费者可能更倾向于选择更为运动或更为经济实用的车型，导致君越的潜在消费群体受限。

产品更新换代速度与吸引力不足汽车市场更新换代迅速，消费者对新技术和时尚感要求提高。君越在改款过程中可能未能抓住市场节奏，或推出的车型亮点不足，导致在竞争中显得“老气”。例如，其内饰设计和科技配置可能无法与新势力品牌或更新换代的竞品相比，对追求新潮和科技感的年轻消费者吸引力下降。

设计太过成熟缺少年轻化 现在汽车消费的主力群体已经慢慢转移到90后身上了，自然对于年轻人而言更想得到的是一台动感十足的车型。而以上特质是君越所不具备的，根据美国市场调研，在美国直邮45岁以上的人群才会购买君越，如果君越不往年轻化发展，注定会变成一台“老人车”。

再等3天!23款别克君越将上市,换“新车标”,能否翻身?

君越这款车确实没有什么槽点可言，但是这款车也终究会被越来越多年轻人所冷落，毕竟要知道，这款车的设计确实有点老气横秋的既视感，这种局面下，君越不拿出更有活力的改款车型，确实是没有机会翻身的。但是或许在三天后，君越就会一扫之前的阴霾，因为新一代君越已经陆续抵达国内的4S店，整车将会在5月15号正式上市。

时隔7年别克君越终于迎来了换代，没想到的是，这一次全新一代君越给到的惊喜还是挺大的，首先就是199-299万的价格直接比老款车型298-298万元的售价降了四万，顶配甚至降了接近五万块，相当的有吸引力。

车标应用的时间线 发布时间：2023年4月，别克在全球品牌焕新活动中正式公布新标。 量产应用：首款搭载新标的量产车为2024款别克君越，于2023年11月上市；后续将逐步覆盖昂科威、微蓝等全系车型，预计2025年完成全部更新。

新别克君越销量怎么样?可变缸技术是关键

1、新别克君越的销量情况，虽然具体数据会受市场变化、消费者偏好、销售策略等多种因素影响而波动，但从其产品特点和市场反馈来看，新君越具备了一定的市场竞争力，尤其是其可变缸技术成为吸引消费者的关键因素。

2、可变缸技术确实是新别克君越销量向上的关键。首先，从市场定位来看，别克君越作为一款B级车型，自2006年进入中国市场以来，就凭借其豪华的内饰和霸气的外观赢得了精英阶层的喜爱。

3、可变缸技术确实是新别克君越销量向上的关键。首先，新别克君越在外观设计上进行了年轻化的变革，进气中网部分由之前的竖形条纹式变为了横向波浪纹饰设计，增强了视觉宽度，并与头灯巧妙融合，镀铬饰条延伸至车中下方，整体设计非常不错。

新君越配置的CDC全时主动悬挂比普通悬挂有什么优势么?

1、总的来说，君越的CDC全时主动悬挂系统与普通悬挂相比，不仅能够提供更好的舒适性和稳定性，还能够在各种路况下自动调整，确保驾驶者和乘客拥有更加优质的驾驶体验。这种悬挂系统的优势在于其智能化和适应性，能够根据路况和驾驶需求实时调整，确保驾驶者和乘客拥有更加舒适的乘坐体验。

2、稳定性更强 君越的悬挂是那种很有韧性的悬挂，过减速带和君威完知全不一样，特别舒服。君威的路感比较清晰，君越开着更加舒适。君越高速过弯的时候侧倾比君威小，外侧悬挂会主动变硬稳定车身，虽然座椅包回裹性差些，但是在高速过弯时，身体却不会有太大的晃动。

3、CDC系统通过增加外侧车轮的悬挂阻尼，有效抑制车身侧倾，提升轮胎与地面的附着力，减少轮胎反弹。即使在高速过弯时，车身姿态仍能保持平稳，增强驾驶者信心。坑洼路面舒适性 面对颠簸路面，系统自动降低悬挂刚度，通过液力缓冲吸收震动能量，确保轮胎与地面持续贴合。

4、新君越采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂布局，其中前后悬挂均采用了铝合金下控制臂，有助于提升悬挂的响应性。值得一提的是，这次拍摄的0T也是配有CDC主动悬挂系统，可以很好地兼顾舒适性与操控性。

5、进一步提高整体驾驶性能。** 技术含量高，实用性强：君越的CDC悬架系统是一个技术含量高、实用性强的配置。它为驾驶者带来了全方位的驾驶舒适性和性能提升，是选择这款车型时的重要考量因素之一。综上所述，君越CDC悬架系统对于提升驾驶体验、增强安全性和舒适性等方面都具有重要作用。

6、君越艾维亚底盘基于通用汽车P2平台打造，采用前麦弗逊+后E型四连杆独立悬挂组合，核心优势在于兼顾美式舒适与德系操控，关键技术包括CDC主动悬架、轻量化工艺及NVH优化。

新君威和新君越有哪些区别?

新君威和新君越在发动机上存在明显差异。君威搭载的是5T和0T涡轮增压发动机，其中5T发动机的最大功率为125kw，最大扭矩为252牛米，0T发动机的最大功率为192kw，最大扭矩为350牛米，发动机最大马力是237匹。

区别：款式不同，设计风格也不相同的。君威是上海通用于2011年8月份发布的一款汽车，整车设计延续了欧宝Insignia OPC的主要设计元素，但是更低、更紧凑，也更运动。前脸头灯下两侧进气口的设计具有攻击性，边缘加入镀铬装饰。

君越与君威同属一个级别，但君越的定位略高于君威，分别侧重商务和个性化需求。24万元左右的君越配置水平不错，但与君威旗舰版相比稍显逊色。对于个人用户而言，24万元的君越配置已经足够，虽然缺少了越级的通风座椅，但顶级配置仍然提供了更多的功能。而林荫大道则定位更高一级，配置也更丰富。

定位不同。两车动力总成相同，重量相差100多公斤。安全配置一样，舒适性配置新君威更高。空间都大，新君越更大。新君威后排空间有限，适合单身贵族以及小家庭使用，它有着丰富的配置和不错的操控性，对于年轻人来说能够提供一定的驾驶方面的满足感。

君威是上海通用于2011年8月份发布的一款汽车，整车设计延续了欧宝Insignia OPC的主要设计元素，但是更低、更紧凑，也更运动。前脸头灯下两侧进气口的设计具有攻击性，边缘加入镀铬装饰。

从正面看过去，细数一下，明显的不同之处只有了了几处。首先是雾灯，新君威双幅式的设计明显比新君越多了几分运动感；在镀铬舷窗的布置上，多了T标识的新君威也急着证明自己纯属运动流；可遗憾的是，新君威和新君越在后视镜上的设计就有待提高了。