新冠状病毒冲击波,7成车企推迟复工,车市降幅或超19年?

在2019年接近两位数的下滑后，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了，如果疫情持续时间继续的话，车市的降幅可能超过2019年，2019年新车销量降幅为2%（中国汽车工业协会数据）。

“武汉封城”“在家隔离”“延后复工”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南”。日前，全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit预计，2020年第一季度，中国汽车产量降幅将达到10%。

据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。 按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。

疫情期间世界经济最困难的两点是?

1、生产难以持续。一个企业的倒闭可能引发连锁反应，造成整个生产链，包括上游和下游全部瘫痪。例如，依赖产品出口维持资金周转的企业，因疫情无法按时交货和收款，可能面临倒闭，进而影响上下游企业的生产和运营。

2、债务问题严重 疫情期间，许多国家采取了财政刺激措施以支持经济，导致政府债务急剧增加。高债务水平限制了政府的财政空间，使其难以进一步支持经济复苏。此外，企业和个人的债务负担也在上升，偿还债务成为首要任务，限制了投资和消费。

3、疫情对经济形势造成了显著冲击，导致行业运营困难、经济整体萎靡，但冬奥会的举办为经济改善带来一定期待。行业运营困境：疫情发生后，各行业普遍面临资金回笼周期延长的问题。由于市场需求萎缩、供应链受阻，企业资金周转效率下降，部分企业甚至出现资金链断裂风险。

4、供应链变化带来的挑战蔡国伟认为，疫情对供应链的影响主要体现在以下三方面：产业格局与竞争模式变化产业转移加速，电商普及导致竞争加剧，企业面临成本上升、利润压缩、招工困难等问题。同时，市场需求向个性化、多品种、小批量转变，生产模式需适应快时尚、快生产、快交付的节奏。

5、图片为疫情期间某城市街道，行人稀少，公共场所关闭，反映社会生活受限的场景）经济冲击：全球衰退与行业重构全球经济衰退：根据世界银行数据，2020年全球经济萎缩1%，为二战以来最严重衰退。国际贸易萎缩、供应链中断、消费需求下降形成连锁反应，旅游业、航空业、餐饮业等服务业遭受重创。

6、疫情从多个方面永久性地改变了世界经济，包括政府角色强化、货币政策调整、企业债务结构变化、全球经济不平等加剧、就业市场分化、自动化加速、远程办公普及、旅游业萎缩、全球化重构以及绿色发展转型等。具体如下：政府角色强化与财政政策转变疫情导致“大政府”回归，社会契约被改写。

疫情下在日本打工,兼职留学生们还好嘛?

打工方面：在日留学生主要在服务行业兼职，“自粛”情况下，不少同学被雇佣单位劝说减少出勤时间，这对勤工俭学、希望靠自己在日本生活的同学打击巨大，部分同学产生抱怨甚至“无所谓”情绪。但目前日本疫情不断加重，甚至存在“感染不明”情况，留学生打工对自身安全有威胁。

就业困难：很多留学生原本在免税店、药妆店等打工赚生活费，现在大部分留学生待业失业，收入受到很大影响。生活压力：学费还是要交，生活还要继续，日子过得很难，很多留学生非常辛苦，在兼顾学业的同时还要为生活费发愁。

日本留学生并非一定要打工，打工现象的形成与历史传统、经济因素、政策便利及社交需求等多方面原因有关；日本留学生中“富二代”相对较少，主要与日本留学宣传、家庭观念及留学目的相关；选择日本留学的同学主要包括升学导向、就职导向、追求永驻、情感因素及欧美留学受阻等几类人群。

总结日本留学生打工现象是历史传统、政策宽松与现实需求共同作用的结果，而“富二代”较少则与留学成本、文化目标及移民政策相关。选择日本留学的学生多以升学、就业或移民为导向，群体特征呈现多元化，既有经济条件一般的学生，也有追求特定教育资源的学霸，或因情感、疫情等因素临时调整计划者。

疫情冲击经济：新冠肺炎爆发，奥运会办不了，经济可能倒退，安倍选择发钱刺激经济活性，虽合理但也很无奈。

新入境学生在隔离酒店隔离。留学生赴日后生活轨迹相对简单，通常是学校、宿舍、打工、超市，不属于感染高危人群，赴日后做好自我防护，安心在家学习即可。近期疫情反复，确实存在一定风险，留学申请前需权衡利弊。疫情更趋于常态化，要学会自我防护，减少疫情对自身发展的影响。如果疫情严重，日本会禁止入境。

疫情下的美国黑色星期五店员比客多,中国的现状如何?

疫情下的美国黑色星期五无人排队店员比客多，对于这一件事情我认为肯定是疫情使得美国在黑色星期五的时候没有人去排队，店员反而比顾客要多。因为今年疫情的影响对于人们可以说是非常地重要，在今年美国人也是受到了疫情的影响，所以说导致他们国家之内很多的一些场所都不会去开业。

注意退换货政策：黑色星期五因客流量大，部分商家可能缩短退换货期限，购买前需确认条款。黑色星期五作为美国传统购物狂欢节，在疫情背景下被赋予更多促销意义。对消费者而言，这是购买心仪商品的良机，但需结合自身需求、商家策略及风险因素综合决策，才能真正实现“血拼”与理性的平衡。

中国内地游客情况：由于国内实施“零疫情”政策，出入境限制虽然有所放宽，但仍需检测和隔离，影响了海外旅行热情。10月赴日中国内地游客数量与2019年相比仅恢复了2成左右。

活动特点商家通常提供年度最低折扣，电子产品、服装、家电等品类优惠力度最大。凌晨开门迎客和限时抢购是典型模式，近年来逐渐向线上延伸，形成网购星期一的连续促销周期。 现状与影响2023年美国黑色星期五线上销售额达98亿美元，同比增长5%。

对销售的影响：美国人向来没有良好的储蓄习惯，对价格十分敏感，通胀等因素影响下，运输、物流成本上升，民众购物意愿下降，“黑五”销售情况受到影响。若新一轮疫情肆虐，美国民众将更加依赖网购，但网购主力多为年轻人，未来一段时间购物季前景不算乐观。

疫情之后,汽车行业或将发生哪些转变?

1、就汽车产业来说，汽车制造业属于第二产业，但汽车销售、金融、保险、维修保养等则属于第三产业。因此，在这场疫情中，受到的冲击尤其明显。首先，汽车生产制造被迫推迟。为配合疫情的防控，全国20多个省区都将复工时间定在了2月10日及以后，湖北省则将复工时间定在了2月14日及以后。

2、年春季因疫情导致汽车产量大幅减产，经销商关门，汽车芯片需求减少。娱乐电子产品和计算机芯片制造商趁机填补了这一部分芯片缺口。当汽车产业逐渐恢复，产能拉升后，却发现汽车芯片供应不足。大众集团指责产业链上下游沟通不畅，缺乏默契。

3、罗兰贝格对于疫情影响做了情景分析，推测疫情对汽车行业的影响较高概率为“中期平复”。

4、资金短缺。今年的疫情爆发时期正值春节，按照惯例来讲，春节是不可多得的一个营销时期，而疫情的爆发将汽车销售部门的一切策划和活动彻底打乱。

5、各行业线上流量发生结构性迁移，部分赛道迎来爆发窗口期疫情期间，线下生活场景受限倒逼用户行为向线上迁移，形成“疫情流量”的集中爆发。例如：远程办公与教育：钉钉、腾讯会议等工具日活用户激增，在线教育平台用户规模翻倍，流量峰值较疫情前增长300%以上。

6、靠谱指数：4颗星 在2003年，“非典”并未影响2003年的中国车市，甚至连上海车展都照常举办（后被紧急叫停）。